996 C2 的自動尾翼實在討厭.
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他既不是經典的鯨魚尾,
或是現代版本的GT 式樣固定尾翼
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如果是固定尾翼那還好辦一點,
造型可以有非常多樣的設計,
連固定角度都可以多變,
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例如, 一支 Delta 的固定尾翼螺絲孔位有三種固定方式,
第一種固定方式是平常看到的超[高]調90度角Rally式樣,
第二種是照片中略低的45角平常道路使用式樣,
第三種是完全平放的0度角超低調使用式樣,
(不知道為什麼, 歐洲很多Delta都裝0度角超低調式樣)
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習慣於 8.32 飛機翼的美麗造型,
除了功能性, 直覺認為活動尾翼也必須具備某種美感(這應該也是多數人的心聲吧?)
而 996 的自動尾翼充其量只是把活動散熱板升起來而已,
而最令人吐血的還不是造型, 是他的控制邏輯:
時速超過120就自動升起, 低於60就自動收回,
這個看似合理的控制邏輯, 實際上高速公路後,
變成超個車就升起尾翼,
(會不會後面不知情的車主, 還以為我要狂呸了?)
進個收費站就降尾翼(基於某種信念, 我不使用ETC)
我本身是學電的, 最討厭某個裝置在長時間使用期間, 開開關關.
自然反應就是手動升起尾翼, 問題是,
當時速超過60公里後, 若再度低於60公里時, 他又自動收回去,
無法以手動模式維持在on 或off 的狀態,
這一點跟8.32 完全不一樣.
上網問了車友, 為何自動模式會優於手動模式,
也是未能完全得到答案, 接下來只好自己找資料:
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一開始看到 996 的手動開關, 設在這麼詭異的位置, 覺得納悶:
Porsche 原廠怎麼這麼故意刁難車主?
(相對於8.32 的尾翼手動開關, 就設在雨刷撥桿上, 非常就手)
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關鍵在[If the automatic control fails, stop the car at a safe place and extend the spoiler...]
也就是說,
手動開關是在自動模式失效後, 辜不離三章, 勉強配給你, 當作搶救使用的,
還要你[停車]之後, 才能把尾翼升起來...看到這裡真是規LP火....
既然火大了, 就想辦法看能不能破解:
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把尾翼的控制電路調出來看
控制IC 裡的 Button Spoiler Extension 與 Button Spoiler Retraction 輸入端接到手動按鍵
Relay Spoiler Extension 與 Relay Spoiler Retracsion 輸出端接到馬達控制電驛
而Indicator Spoiler Extended 與 Indicator Spoiler Retracted 輸出端 接到尾翼上的第三剎車燈
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基本上尾翼是完全受控於電腦
如果要改成聽人的意志, 完全手動模式
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就得把 Button Spoiler 的1, 2腳(線號:綠紅, 綠黑)
直接接到Spoiler Extension/Retraction Relay 的第7 腳(線號:白綠, 黑白),
若以破壞最少的方式施工, 就是從接頭 X2/4的第9, 10 跳接,
而後遺症就是廢掉自動控制, 時速超過120不會自動升起, 儀表上的spoiler 警示燈恆亮.
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若嫌那個D 指示燈恆亮礙眼, 那就只能拔掉燈泡,
忘了那個指示燈的結果, 有可能在時速較高的時候忘了手動升起尾翼,
依照原廠手冊的警告, 有可能造成嚴重事故:
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[If the spoiler does not extend...., driving stability will be adversely affected by
increased rear axle lift, which could lead loss of control.]
後置後驅的車輛在高速行進時, 因機翼效應使得後輪被抬離地面,
下壓力減少有其行車風險,
故以上不負責言論似乎白忙一場, 回到原點...
我想最大的收穫應該是Porsche 原廠的資料寫得真是詳盡,
反映出來的就是車輛優異的製造品質(可靠, 不容易故障)與行車操控品質,
總結就是你可以信得過, Porsche 這間車廠為你所做, 你所看不到的地方.
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後記:
相較於德國人對於活動尾翼很務實的功能性看法,
[Risk of an accident and loss of control:
Do not operate the spoiler rocker switch manually while driving.]
義大利人對於活動尾翼就顯得相對浪漫許多,
這一點從原廠所拍攝的8.32 廣告中, 行進中開啟尾翼的特寫鏡頭,
可以看得出來:
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